第三百七十一章 历史的终结 (第3/4页)

构里，马来西亚的国有资本公司占绝对控股权，华腾汽车、福特汽车和宝马集团则是另外三大股东，属于同一个全球“宝福华”汽车联盟。

    至于东盟市场，日系仍然雄霸天下，垄断6成市场，德系都仅有15%的份额，华腾汽车勉强混了一个7%，已经算是很牛了，好歹比韩资的现代汽车略高一点点。

    欧洲市场，华腾汽车也比现代汽车略高一点点，因为华腾汽车有路虎、捷豹、名爵、阿斯顿马丁四个英国老牌撑着场面，还能在宝马集团的营销体系协助下，挤占宝马不可能去做的中低端市场。

    美国和拉美市场，2010年的数据终归是比09年的数据好看一点。

    2010年的全球十大车企销售数据排行，华腾汽车是中国汽车工业的独苗，唯一能够挤入十大车企的一家，总销量221万辆，十大车企垫底的存在。

    不错啦，09年垫底的铃木可是有257万辆的总销量，只是去年遭遇了滑铁卢，才将第十的宝座拱手让给华腾汽车。

    从数据上分析，华腾汽车最大的贡献是遏制住了韩资现代汽车在中国、东盟和欧洲市场的扩张，因为华腾汽车和现代汽车的定位基本一致，都是以高性价比的中端产品线为主力车型。

    所以，现代汽车只能位居第九，242万辆的总销量不比华腾汽车多出多少，双方的特点是华腾雄踞国内市场，而现代汽车在北美市场的表现简直堪称是亮瞎眼。

    没关系，华腾汽车在墨西哥的新厂区即将扩产，这可是挤占北美市场的杀器，而且，华腾汽车最大的优势是和福特汽车的零部件相通率很高。

    福特汽车也是度日如年，本来在本土市场就被通用、日系、德系挤压，现在还遇到一个韩系，真是伤心泪流，除了引入华腾汽车的新贼，联手降低零部件的价位和通用率外，基本没啥好办法。

    汽车这个产业，徐腾现在也没啥的高要求，只能说是尽量开拓欧洲、东盟和新兴的印度市场，尽量稳固在国内的市场，竭尽全力，持之以恒的开拓北美市场，尽量在全球十大车企的排行榜上，维持在第八、第九、第十的维持，慢慢积累力量向上冲击。

    徐腾现在有一个估测，华腾汽车只要能在全球市场挤入前5，在国内销量就会加速猛增，超过日系和德系，特别是80后、90后的购车需求上，他相信是会领先的。

    60后、70后，徐腾就不想说什么了，虽然这些人是国内买车的主力，但真不能指望他们买国产品牌。

    最好的办法显然收购，以华银财团的体量和筹码，完全并购福特汽车毫无压力，问题是徐腾今年还计划收购摩托罗拉的通信和手机业务，两个并购一起推进，肯定会在美国市场引来反弹。

    华腾电子集团想要收购摩托罗拉的通信和手机业务，主要是冲着专利去的，别的没啥想法，当然也可以让谷歌收购，只是拿走华腾电子集团需要的那一部分专利。

    2选1。

    徐腾选定福特汽车，一万年太久，只争朝夕，这么慢慢攒下去，华腾汽车至少要十年才能迎来真正的大飞跃，2010年虽然勉强跻身所谓的全球十大车企最后一名，其实有一半的产能没有什么利润价值，太虚。

    在做出最终的决定之前，他还是先给宝马集团董事会和控股方的匡特家族打了两个电话，简单交流一下意见，看看宝马集团会不会反对。

    今年是最好的机会，福特汽车还没有完全走出阴影，而华腾汽车和福特汽车之间已经有了不错的合作关系，双方董事会和股东也有所重叠。

    徐腾现在出手，白宫和国会大厦那边也不太可能阻止，依照中美现在这种渐趋对抗的态势，再过几年就很麻烦了。

    至于资金，刚从索罗斯和华尔街赚了一票，再通过内部的银行和aig集团融资一部分，基本毫无压力。

    确定宝马集团和匡特家族并无异议，而且乐见其成后，徐腾才给福特汽车公司的董事长比尔-福特，以及福特公司董事会的其他重要董事打电话，逐个询问，结果也很不错。

    整整一个下午，徐腾打了17个电话，基本确信自己能够说服福特公司董事会通过投票，唯一的问题是他的出价要达到多少。

    比尔-福特给了一个初步的报价，590亿美元，这是福特汽车集团现有市值的125%。

    做为美国三大汽车公司中最先扭亏为盈的一家，福特的市值已经达到2007年以来的最高峰，接近2004年时的巅峰值，当然，如果考虑美元在过去三年的大幅度贬值，实际市值也就相当于2004年的2/3。

    这两年，福特的表现不